[原创] 风雨张家口(十)

百年京张











京张铁路图案的纸币



落成典礼



孙中山视察京张铁路
   京张铁路肇建一百零一年，让思绪飞翔在那一条贯通长城内外的铁轨上空，追寻那一段段渐行渐远的如烟往事，不禁令人百感交集，心绪难抑。工程师詹天佑受命危难筹建京张铁路、革命先行者孙中山视察京张铁路，一道铁轨见证了百年风雨沧桑，更把一种敬畏与梦想无形地向前方延伸……
    由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。张家口重要的地理位置，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华盘踞多年的英国志在必得，虎视耽耽的沙俄誓不相让，软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。





　　詹天佑，这个富于创造精神和勇于克服困难的工程师，此时才真正走上了实现自身价值与抱负的历史舞台。面对着外国人“修建铁路的中国工程师还没有出生”的轻蔑与嘲笑，詹天佑当时压力也很大，毕竟当时工程之艰辛，连那些曾在中华大地上贪婪地掠取筑路权、修建过多条铁路的外国侵略者也没有把握。“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。而同样让国人振奋的是，这比工程预计提前了两年，造价比预算节约了28万两白银。




张家口火车北站，铁路的尽头是一幢大楼，这里是京张铁路的终点



青龙桥火车站收藏的一节造于1898年的进口铁轨

“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。”怀着“愿以在野之身兴办20万里铁路”抱负的孙中山先生1912年9月6日乘火车来到了张家口.1912年4月1日，迫于压力，孙中山正式辞去了临时大总统职务，开始在国内进行长期考察，游说民生主义，倡言铁路建设。在被袁世凯委以“全国铁路督办”后，孙中山宣布“十年不干预政治”，愿以在野之身兴办20万里铁路。1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。

1912 年 9 月 7 日， 孙 中 山 在 张 家 口 车 站 视 察 中 国 工 程 师 詹 天 佑 设 计 修 建 的 京 张 铁 路 时， 与 欢 迎 者 合 影。